鼓式制動器用于大多數(shù)重型卡車，一些中型和輕型卡車以及少量的汽車，越野車和全地形車。鼓式制動器通常應用于后輪，因為大部分制動力是由車輛的前制動器產(chǎn)生的，因此在后部產(chǎn)生的熱量要少得多。鼓式制動器允許簡單地合并駐車制動器。

　　鼓式制動器有時也用作駐車（和緊急）制動器，即使后輪使用盤式制動器作為主制動器。許多后xxx式制動系統(tǒng)都使用駐車制動器，在該駐車制動器中，卡鉗中的活塞由凸輪或螺釘致動。這將墊片壓在轉子上。然而，這種類型的系統(tǒng)變得太大當后盤式制動器使用固定的，多活塞卡鉗變得更復雜。在這種情況下，通常在制動盤內(nèi)或制動盤的一部分上安裝一個小鼓。這種類型的制動器也稱為后背制動。

　　在混合動力汽車和電動汽車的應用中，通過回收能量的電動發(fā)電機xxx降低了制動系統(tǒng)的磨損，因此一些混合動力汽車，例如GMC Yukon Hybrid、Toyota Prius（第三代除外）和Volkswagen ID。3和ID.4在后輪使用鼓式制動器。

　　盤式制動器依靠制動鉗密封件的柔韌性和輕微的跳動來松開制動襯塊，從而導致阻力，燃油里程損失和盤式刻痕。鼓式制動器復位彈簧提供更多的主動作用，并且正確調整后，釋放時的阻力通常較小。但是，可以設計特殊的密封件，以使盤式制動器上的活塞縮回。

　　鼓式制動器排放的顆粒物（PM）比盤式制動器少，因為磨損顆粒大部分被密封。盡管如此，它們在這方面并不比無摩擦制動器好。

　　在確定輪缸壓力時，某些重型鼓式制動系統(tǒng)會補償負載。當使用制動盤時，此功能很少見（雪鐵龍車輛上使用的液壓氣動懸架系統(tǒng)根據(jù)負載來調節(jié)制動壓力，而不管是否使用鼓或制動盤）。吉普車科曼奇就是其中一種?？坡妫–omanche）可以根據(jù)負載大小自動向后鼓發(fā)送更多壓力。多數(shù)其他品牌數(shù)十年來一直在后橋液壓系統(tǒng)中使用負荷傳感閥。

　　由于鼓式制動器的摩擦接觸區(qū)域位于制動器的周圍，因此鼓式制動器比同等直徑的盤式制動器可提供更大的制動力。鼓式制動蹄在鼓上的摩擦接觸面積增加，使得鼓式制動蹄的使用壽命比尺寸和制動力相似的制動系統(tǒng)中使用的盤式制動片更長。鼓式制動器可保持熱量，比盤式制動器更復雜，但由于后部制動器發(fā)熱低，鼓式制動器具有自作用特性，較大的摩擦表面接觸面積，因此在后制動器應用中通常是更經(jīng)濟，功能更強大的制動器。以及長壽命的磨損特性（已用壽命百分比/制動功率kW）。

　　列出鼓式制動器的優(yōu)點：

　　生產(chǎn)成本更低

　　與磁盤相比，由于具有更好的耐腐蝕性，因此維護頻率略低。

　　內(nèi)置的自激勵效果需要較小的輸入力（例如液壓）。

　　與卡鉗相比，輪缸的維修要簡單一些。

　　重量減輕較小，主要是因為液壓缸比卡鉗小得多，而且重量更輕。